सध्या उन्हाळा आहे, आणि यावेळी, एअर कॉम्प्रेसरच्या उच्च तापमानातील दोष वारंवार होतात.हा लेख उच्च तापमानाच्या विविध संभाव्य कारणांचा सारांश देतो.
1. एअर कंप्रेसर प्रणालीमध्ये तेलाची कमतरता आहे.
तेल आणि वायू बॅरलची तेल पातळी तपासली जाऊ शकते.शटडाउन आणि प्रेशर रिलीफनंतर, जेव्हा वंगण तेल स्थिर असते, तेव्हा तेलाची पातळी उच्च तेल पातळी मार्क H (किंवा MAX) पेक्षा थोडी जास्त असावी.उपकरणाच्या ऑपरेशन दरम्यान, तेल पातळी कमी तेल पातळी मार्क L (किंवा MIX) पेक्षा कमी असू शकत नाही.तेलाचे प्रमाण अपुरे असल्याचे आढळल्यास किंवा तेलाची पातळी पाहणे शक्य नसल्यास, मशीन ताबडतोब थांबवा आणि इंधन भरा.
2. ऑइल स्टॉप व्हॉल्व्ह (ऑइल कट ऑफ व्हॉल्व्ह) व्यवस्थित काम करत नाही.
ऑइल स्टॉप व्हॉल्व्ह सामान्यत: दोन-स्थितीतील दोन-स्थिती सामान्यतः-बंद सोलनॉइड वाल्व असतो, जो सुरू होताना उघडला जातो आणि थांबताना बंद होतो, जेणेकरून तेल आणि गॅस बॅरलमधील तेल मशीनच्या डोक्यावर सतत फवारण्यापासून रोखता येईल आणि मशीन बंद झाल्यावर एअर इनलेटमधून फवारणी करा.लोडिंग दरम्यान घटक चालू न केल्यास, तेलाच्या कमतरतेमुळे मुख्य इंजिन वेगाने गरम होईल आणि गंभीर प्रकरणांमध्ये, स्क्रू असेंब्ली बर्न होईल.
3. तेल फिल्टर समस्या.
A: जर ऑइल फिल्टर अडकला असेल आणि बायपास व्हॉल्व्ह उघडला नसेल, तर एअर कंप्रेसर ऑइल मशीनच्या डोक्यापर्यंत पोहोचू शकत नाही आणि तेलाच्या कमतरतेमुळे मुख्य इंजिन वेगाने गरम होईल.
बी: तेल फिल्टर अडकले आहे आणि प्रवाह दर लहान होतो.एका बाबतीत, एअर कंप्रेसर उष्णता पूर्णपणे काढून घेत नाही आणि एअर कॉम्प्रेसरचे तापमान हळूहळू वाढून उच्च तापमान तयार होते.आणखी एक परिस्थिती म्हणजे एअर कॉम्प्रेसर अनलोड झाल्यानंतर एअर कंप्रेसरचे उच्च तापमान, कारण एअर कंप्रेसर लोड केल्यावर एअर कंप्रेसरच्या अंतर्गत तेलाचा दाब जास्त असतो, एअर कॉम्प्रेसरचे तेल त्यातून जाऊ शकते आणि एअर कॉम्प्रेसरच्या तेलाचा दाब कमी होतो. एअर कंप्रेसर अनलोड केल्यानंतर कमी.एअर कंप्रेसरचे तेल फिल्टर अवघड आहे आणि प्रवाह दर खूपच लहान आहे, ज्यामुळे एअर कंप्रेसरचे उच्च तापमान होते.
4. थर्मल कंट्रोल व्हॉल्व्ह (तापमान नियंत्रण वाल्व) खराब होत आहे.
थर्मल कंट्रोल व्हॉल्व्ह ऑइल कूलरच्या समोर स्थापित केला जातो आणि त्याचे कार्य मशीनच्या डोक्याचे एक्झॉस्ट तापमान दाब दव बिंदूच्या वर राखणे आहे.
त्याचे कार्य तत्त्व असे आहे की स्टार्ट अप करताना कमी तेलाच्या तापमानामुळे, थर्मल कंट्रोल व्हॉल्व्ह शाखा सर्किट उघडले जाते, मुख्य सर्किट बंद होते आणि वंगण तेल थेट मशीनच्या डोक्यावर कूलरशिवाय फवारले जाते;जेव्हा तापमान 40 डिग्री सेल्सिअसपेक्षा जास्त वाढते, तेव्हा थर्मल कंट्रोल व्हॉल्व्ह हळूहळू बंद होते, तेल एकाच वेळी कूलरमधून आणि शाखेतून वाहते;जेव्हा तापमान 80°C च्या वर वाढते, तेव्हा झडप पूर्णपणे बंद होते, आणि सर्व स्नेहन तेल कूलरमधून जाते आणि नंतर वंगण तेल सर्वात जास्त प्रमाणात थंड करण्यासाठी मशीनच्या डोक्यात प्रवेश करते.
थर्मल कंट्रोल व्हॉल्व्ह अयशस्वी झाल्यास, वंगण तेल कूलरमधून न जाता थेट मशीनच्या डोक्यात प्रवेश करू शकते, ज्यामुळे तेलाचे तापमान कमी होऊ शकत नाही, परिणामी जास्त गरम होते.
त्याच्या अपयशाचे मुख्य कारण म्हणजे स्पूलवरील दोन उष्णता-संवेदनशील स्प्रिंग्सच्या लवचिकतेचे गुणांक थकवा नंतर बदलतात आणि तापमान बदलांसह सामान्यपणे कार्य करू शकत नाहीत;दुसरे म्हणजे वाल्व बॉडी घातली गेली आहे, स्पूल अडकला आहे किंवा क्रिया ठिकाणी नाही आणि सामान्यपणे बंद केली जाऊ शकत नाही..दुरुस्त किंवा योग्य म्हणून बदलले जाऊ शकते.
5. इंधन व्हॉल्यूम रेग्युलेटर असामान्य आहे, आणि आवश्यक असल्यास इंधन इंजेक्शनचे प्रमाण योग्यरित्या वाढवता येते.
जेव्हा उपकरणे कारखाना सोडतात तेव्हा इंधन इंजेक्शनचे प्रमाण समायोजित केले जाते आणि सामान्य परिस्थितीत ते बदलू नये.या परिस्थितीचे श्रेय डिझाइन समस्यांना दिले पाहिजे.
6. इंजिन ऑइल सेवा वेळेपेक्षा जास्त असल्यास, इंजिन तेल खराब होईल.
इंजिन तेलाची तरलता खराब होते आणि उष्णता विनिमय कार्यप्रदर्शन कमी होते.परिणामी, एअर कंप्रेसरच्या डोक्यातून उष्णता पूर्णपणे काढून टाकली जाऊ शकत नाही, परिणामी एअर कंप्रेसरचे तापमान जास्त होते.
7. ऑइल कूलर सामान्यपणे काम करतो का ते तपासा.
वॉटर-कूल्ड मॉडेल्ससाठी, आपण इनलेट आणि आउटलेट पाईप्समधील तापमान फरक तपासू शकता.सामान्य परिस्थितीत, ते 5-8 डिग्री सेल्सियस असावे.5°C पेक्षा कमी असल्यास, स्केलिंग किंवा अडथळा येऊ शकतो, ज्यामुळे कूलरच्या उष्णता विनिमय कार्यक्षमतेवर परिणाम होईल आणि उष्णता नष्ट होईल.दोषपूर्ण, यावेळी, उष्णता एक्सचेंजर काढला आणि साफ केला जाऊ शकतो.
8. कूलिंग वॉटर इनलेटचे तापमान खूप जास्त आहे का, पाण्याचा दाब आणि प्रवाह सामान्य आहे का ते तपासा आणि एअर-कूल्ड मॉडेलसाठी सभोवतालचे तापमान खूप जास्त आहे का ते तपासा.
कूलिंग वॉटरचे इनलेट तापमान साधारणपणे 35°C पेक्षा जास्त नसावे आणि जेव्हा पाण्याचा दाब 0.3 आणि 0.5MPA दरम्यान असेल तेव्हा प्रवाह दर निर्दिष्ट प्रवाह दराच्या 90% पेक्षा कमी नसावा.
सभोवतालचे तापमान 40 डिग्री सेल्सियसपेक्षा जास्त नसावे.वरील आवश्यकता पूर्ण करणे शक्य नसल्यास, कूलिंग टॉवर स्थापित करून, घरातील वायुवीजन सुधारणे आणि मशीन रूमची जागा वाढवून त्याचे निराकरण केले जाऊ शकते.कूलिंग फॅन सामान्यपणे काम करत आहे की नाही हे देखील तुम्ही तपासू शकता आणि त्यात काही बिघाड असल्यास, तो दुरुस्त किंवा बदलला पाहिजे.
9. एअर-कूल्ड युनिट प्रामुख्याने इनलेट आणि आउटलेट ऑइलचे तापमान तपासते
सुमारे 10 अंशांचा फरक आहे.या मूल्यापेक्षा कमी असल्यास, रेडिएटरच्या पृष्ठभागावरील पंख गलिच्छ आणि अडकलेले आहेत की नाही ते तपासा.ते गलिच्छ असल्यास, रेडिएटरच्या पृष्ठभागावर धूळ घालण्यासाठी स्वच्छ हवा वापरा आणि रेडिएटरचे पंख गंजलेले आहेत का ते तपासा.गंज तीव्र असल्यास, रेडिएटर असेंब्ली बदलण्याचा विचार करणे आवश्यक आहे.अंतर्गत पाईप्स गलिच्छ किंवा अवरोधित आहेत का ते तपासा.अशी घटना असल्यास, आपण ते स्वच्छ करण्यासाठी विशिष्ट प्रमाणात ऍसिड द्रव प्रसारित करण्यासाठी परिसंचरण पंप वापरू शकता.द्रवाच्या गंजमुळे रेडिएटरला छिद्र पडण्यापासून टाळण्यासाठी द्रव एकाग्रतेकडे आणि सायकलच्या वेळेकडे लक्ष देणे सुनिश्चित करा.
10. एअर-कूल्ड मॉडेल्सच्या ग्राहकांनी स्थापित केलेल्या एक्झॉस्ट डक्ट्ससह समस्या.
खूप लहान वाऱ्याच्या पृष्ठभागासह एक्झॉस्ट नलिका आहेत, खूप लांब एक्झॉस्ट नलिका आहेत, एक्झॉस्ट डक्टच्या मध्यभागी खूप वाकलेले आहेत, खूप लांब मधले बेंड आहेत आणि बहुतेक एक्झॉस्ट पंखे स्थापित केलेले नाहीत आणि एक्झॉस्ट फॅन्सचा प्रवाह दर कमी आहे. एअर कॉम्प्रेसरच्या मूळ कूलिंग फॅनपेक्षा.
11. तापमान सेन्सरचे वाचन अचूक नाही.
तापमान सेन्सर पूर्णपणे डिस्कनेक्ट झाल्यास, डिव्हाइस अलार्म वाजवेल आणि थांबेल आणि सेन्सर असामान्य असल्याचे प्रदर्शित करेल.काम कधी वाईट, कधी चांगलं तर कधी वाईट असेल तर ते जास्तच लपून बसतं आणि ते तपासणं जास्त कठीण असतं.ते दूर करण्यासाठी प्रतिस्थापन पद्धत वापरणे चांगले.
12. नाकाची समस्या.
हे सामान्य एअर कंप्रेसर हेड बेअरिंग दर 20,000-24,000 तासांनी बदलणे आवश्यक आहे, कारण एअर कंप्रेसरचे अंतर आणि संतुलन हे सर्व बेअरिंगद्वारे स्थित आहे.जर बेअरिंगचा परिधान वाढला तर ते एअर कंप्रेसरच्या डोक्यावर थेट घर्षण करेल., उष्णता वाढते, परिणामी एअर कंप्रेसरचे तापमान जास्त होते आणि मुख्य इंजिन स्क्रॅप होईपर्यंत लॉक अप होण्याची शक्यता असते.
13. स्नेहन तेलाची वैशिष्ट्ये चुकीची आहेत किंवा गुणवत्ता खराब आहे.
स्क्रू मशीनच्या स्नेहन तेलाला सामान्यतः कठोर आवश्यकता असतात आणि ते इच्छेनुसार बदलले जाऊ शकत नाहीत.उपकरण निर्देश पुस्तिका मधील आवश्यकता प्रचलित असणे आवश्यक आहे.
14. एअर फिल्टर बंद आहे.
एअर फिल्टरच्या क्लोजिंगमुळे एअर कॉम्प्रेसरचा भार खूप मोठा होईल आणि तो बराच काळ लोड केलेल्या स्थितीत असेल, ज्यामुळे उच्च तापमान होईल.डिफरेंशियल प्रेशर स्विचच्या अलार्म सिग्नलनुसार ते तपासले किंवा बदलले जाऊ शकते.सामान्यतः, एअर फिल्टरच्या अडथळ्यामुळे उद्भवणारी पहिली समस्या म्हणजे गॅस निर्मिती कमी होणे आणि एअर कंप्रेसरचे उच्च तापमान हे दुय्यम कार्यप्रदर्शन आहे.
15. सिस्टम प्रेशर खूप जास्त आहे.
सिस्टम प्रेशर सामान्यतः कारखान्यात सेट केले जाते.समायोजित करणे खरोखर आवश्यक असल्यास, उपकरणाच्या नेमप्लेटवर चिन्हांकित केलेले रेटेड गॅस उत्पादन दाब वरच्या मर्यादा म्हणून घेतले पाहिजे.जर समायोजन खूप जास्त असेल, तर ते अपरिहार्यपणे यंत्राच्या लोडमध्ये वाढ झाल्यामुळे जास्त तापमान आणि ओव्हरकरंट ओव्हरलोड होऊ शकते.हे देखील मागील कारणासारखेच आहे.एअर कंप्रेसरचे उच्च तापमान हे दुय्यम प्रकटीकरण आहे.या कारणाचे मुख्य प्रकटीकरण म्हणजे एअर कंप्रेसर मोटरचा प्रवाह वाढतो आणि संरक्षणासाठी एअर कॉम्प्रेसर बंद होतो.
16. तेल आणि वायू विभाजक अवरोधित आहे.
तेल आणि वायू विभाजकाच्या अडथळ्यामुळे अंतर्गत दाब खूप जास्त असेल, ज्यामुळे अनेक समस्या निर्माण होतील आणि उच्च तापमान हे त्यापैकी एक आहे.हे देखील पहिल्या दोन कारणांसारखेच आहे.ऑइल-गॅस सेपरेटरचे क्लोजिंग प्रामुख्याने उच्च अंतर्गत दाबाने प्रकट होते.
वरील काही स्क्रू एअर कंप्रेसरची संभाव्य उच्च तापमान कारणे आहेत, फक्त संदर्भासाठी.