रोटर आउटलेट तापमानाच्या अपयशाचे कारण खूप जास्त आहे
1. तेलाची पातळी खूप कमी आहे
2. कूलर अवरोधित आहे
13. एअर फिल्टर अवरोधित आहे
14. रोटरमध्ये समस्या आहे
3. तुओफेंग स्लॉट 15 मध्ये गरम हवेचा बॅकफ्लो आहे. ऑइल कूलर अवरोधित आहे
4. अपुरा थंड हवा खंड
16. अनलोडिंग वाल्वचा पिस्टन खराब झाला आहे आणि अडकला आहे.17. किमान दाब वाल्व अडकले आहे.
5. थर्मोस्टॅटिक वाल्व अडकले आहे
7. थंड पाण्याचा प्रवाह गुळगुळीत नाही (नकारात्मक दाब) 18 नळी गळती आणि अडथळा
6. कूलिंग वॉटर इनलेट तापमान खूप जास्त आहे
8. तेल कट-ऑफ वाल्व अडकले आहे
9. तेल रिटर्न पाईप अवरोधित आहे
10. तेल आणि वायू विभाजकाचा दाब फरक खूप मोठा आहे
11. आफ्टरकूलर अवरोधित आहे
12. तेल फिल्टर बंद आहे
मोटर ओव्हरलोड दोषांची कारणे
1. F21 ओव्हरलोड रिले वृद्ध होणे, खराब संपर्क, खराब झालेले 2. Q15 ओव्हरलोड रिले वृद्धत्व आहे, खराब कनेक्शन कोन, खराब झालेले आहे
3. F21 आणि Q15 रिलेचा सामान्यपणे बंद केलेला कोपरा डिस्कनेक्ट झाला आहे
4. कोन सांधे निकामी होणे (वृद्ध होणे)
6. सोलनॉइड वाल्व्ह खराब झाले आहे
8. तेल आणि वायू विभाजक अवरोधित आहे
10. किमान दाब वाल्व अडकले आहे
12. थ्री-फेज व्होल्टेज खूप कमी किंवा असंतुलित आहे
13. मोटरचा कूलिंग फॅन खराब झाला आहे किंवा उष्णता नष्ट होत नाही
14. रोटर अडकला आहे
16. मोटर बेअरिंगमध्ये ग्रीस ड्रॉप नाही
18. खराब ग्राउंड इन्सुलेशन
5. संगणक निकामी होणे (वृद्ध होणे)
7. इनटेक व्हॉल्व्ह उघडता येत नाही
9. आफ्टरकूलर अवरोधित आहे
11. मोटर बेअरिंग खराब झाले आहे
15. कन्व्हेयर सब-व्हील जड आहे
17. थ्री-फेज इन्सुलेशन खूप कमी आहे
19. लाइन एजिंग, टर्मिनल बर्निंग
तेल चालण्याची सामान्य कारणे कोणती आहेत
तेलाची पातळी खूप जास्त आहे आणि खूप जास्त तेल टोचले गेले आहे.
१२३४५
ऑइल रिटर्न पाईप ब्लॉक केले.ऑइल रिटर्न पाईपची स्थापना (ऑइल सेपरेशन कोरच्या खालच्या भागापासूनचे अंतर) आवश्यकता पूर्ण करत नाही आणि युनिट चालू असताना एक्झॉस्ट प्रेशर खूप कमी आहे.
सेपरेशन बॅरेलच्या आतील विभाजक खराब झाले आहे आणि युनिटमध्ये तेल गळती आहे
चुकीचे तेल, भरपूर फोम
8. तेल खराब होणे किंवा अवाजवी वापर.9. बाह्य स्पिनरमधील तेल, कोर ट्यूबची ओ-रिंग सील न केल्यास, ते तेल गळते.10. जर युनिटमध्ये ऑइल रिटर्न चेक व्हॉल्व्ह असेल तर, वन-वे व्हॉल्व्हमुळे युनिट थांबेल. तेल पुन्हा ऑइल सेपरेटरकडे वाहते आणि ते पुन्हा सुरू केल्यावर ते तेल संपेल.11. ऑइल सेपरेटर कोर खराब झाला आहे आणि फाटला आहे.
स्क्रू एअर कंप्रेसरच्या कॉम्प्रेस्ड एअरमध्ये तेलाचे प्रमाण जास्त असण्याची कारणे
तेल आणि गॅस विभाजक गुणवत्ता
ऑइल रिटर्न पाईप किंवा ऑइल रिटर्न चेक व्हॉल्व्ह ब्लॉक केले आहे
प्रेशर मेंटेनन्स व्हॉल्व्ह ओपनिंग प्रेशर खूप कमी आहे
चार: दाबाचा वापर खूप कमी आहे
पाच: तेलाच्या फोमची गुणवत्ता
गॅस डिस्चार्ज करण्यासाठी सामान्य दाब देखभाल वाल्व 0.40Mpa पेक्षा जास्त किंवा त्यापेक्षा जास्त सेट केला जातो,
मूळ (अंगभूत) तेल आणि गॅस विभाजक कोर वापरणे चांगले.ऑइल रिटर्न पाईपची स्थिती ऑफसेट आहे की नाही हे ऑइल रिटर्न पाईप आणि फिल्टर स्क्रीन किंवा ऑइल रिटर्न चेक वाल्ववर अवलंबून असते.
एअर कंप्रेसर प्रेशर मेंटेनन्स व्हॉल्व्ह फ्लो रेट खूप जास्त असल्यामुळे कॉम्प्रेस्ड एअरमध्ये तेलाचे प्रमाण जास्त निर्माण होऊ शकते (क्रॅकिंग प्रेशर खूप कमी आहे), ही परिस्थिती अनेकदा उद्भवते.
वंगण तेल नियमितपणे का बदलले पाहिजे?
स्नेहन तेल ठराविक कालावधीसाठी वापरल्यानंतर, तेलाच्या गुणवत्तेवर परिणाम करणाऱ्या खालील घटकांमुळे ते नियमितपणे बदलले जाणे आवश्यक आहे: 1. घासल्यामुळे घर्षण पृष्ठभागावर धातूचे शेव्हिंग्स घासतात;2. हवेने आणलेली धूळ आणि इतर कठीण कण: 3. मोल्डिंग वाळू जी काळजीपूर्वक कास्टिंगमधून काढली गेली नाही;4. मशीनच्या भागावरील पेंटचा थर सोलून काढला जातो;
5. वंगण तेल थंड होण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान आर्द्रता निर्माण करते आणि तेल खराब होते: 6. परिसंचरण स्नेहनमध्ये वंगण तेलाचे तापमान आणि इतर प्रभाव हळूहळू तेलाची वंगण कार्यक्षमता कमी करतात.
वर नमूद केलेल्या विविध गोष्टी स्नेहन तेलामध्ये पेस्ट ॲनालॉग तयार करणे, स्नेहन तेल प्रदूषित करणे आणि यंत्राच्या घर्षण पृष्ठभागाच्या घर्षणास हिंसकपणे गती देणे सोपे आहे.म्हणून, जर मशीनचे स्नेहन करणारे तेल वापरादरम्यान खालील निर्देशकांवर हळूहळू खराब होत असेल, तर ते नवीन तेलाने बदलले पाहिजे: जर तेथे कोणतेही तपासणी उपकरणे नसतील आणि तपासणी केली जाऊ शकत नसेल, तर दर 2000 ते 3000 तासांनी ते नवीन तेलाने बदला.आणि तेल पुरवठा उपकरणे आणि प्रत्येक स्नेहन बिंदू काळजीपूर्वक स्वच्छ करा.
स्क्रू कंप्रेसरच्या वास्तविक विस्थापनावर कोणते घटक परिणाम करतील
स्क्रू कंप्रेसरचे सैद्धांतिक विस्थापन आंतर-दात खंड, दातांची संख्या आणि गती यावर अवलंबून असते.इंटर-टूथ व्हॉल्यूम रोटरच्या भौमितिक आकाराद्वारे निर्धारित केले जाते.कंप्रेसरसाठी, वास्तविक विस्थापन सैद्धांतिक विस्थापनापेक्षा कमी असण्याची संभाव्य कारणे आहेत: 1) गळती.ऑपरेशन दरम्यान रोटर आणि रोटर आणि केसिंग दरम्यान कोणताही संपर्क नाही आणि एक विशिष्ट अंतर राखले जाते, त्यामुळे गॅस गळती होईल.जेव्हा दाब-वाढलेला वायू सक्शन पाईप आणि शोषक खोबणीला गॅपमधून गळतो तेव्हा एक्झॉस्ट व्हॉल्यूम कमी होईल.गळती कमी करण्यासाठी, चालविलेल्या रोटरच्या दाताच्या वरच्या भागावर सीलिंग दात तयार केले जातात, ड्रायव्हिंग रोटरच्या दातांच्या मुळावर सीलिंग चर उघडले जातात आणि रिंग-आकाराचे किंवा पट्टी-आकाराचे सीलिंग दात देखील शेवटच्या चेहऱ्यावर प्रक्रिया करतात.या सीलिंग ओळी घातल्या गेल्यास, गळती वाढेल आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्यूम कमी होईल: 2) इनहेलेशन स्थिती.स्क्रू कंप्रेसर एक व्हॉल्यूमेट्रिक कंप्रेसर आहे आणि सक्शन व्हॉल्यूम अपरिवर्तित राहतो.जेव्हा सक्शन तापमान वाढते, किंवा सक्शन पाइपलाइनचा प्रतिकार सक्शन दाब कमी करण्यासाठी खूप मोठा असतो, तेव्हा गॅसची घनता कमी होते आणि त्यानुसार गॅसची गुणवत्ता कमी होते.विस्थापन:
स्क्रू कंप्रेसरच्या वास्तविक विस्थापनावर कोणते घटक परिणाम करतील
3) कूलिंग इफेक्ट.कॉम्प्रेशन प्रक्रियेदरम्यान गॅसचे तापमान वाढेल आणि त्यानुसार रोटर आणि केसिंगचे तापमान देखील वाढेल.म्हणून, सक्शन प्रक्रियेदरम्यान, रोटर आणि केसिंगद्वारे गॅस गरम होईल आणि विस्तारित होईल, त्यामुळे सक्शन व्हॉल्यूम त्यानुसार कमी होईल.स्क्रू एअर कंप्रेसरचे काही रोटर्स तेलाने थंड केले जातात आणि केसिंग पाण्याने थंड केले जाते.त्याचे तापमान कमी करणे हा एक उद्देश आहे.जेव्हा शीतलक प्रभाव चांगला नसतो तेव्हा तापमान वाढेल आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्यूम कमी होईल;
4) वेग.स्क्रू कंप्रेसरचे विस्थापन थेट गतीच्या प्रमाणात असते.पॉवर ग्रिडच्या व्होल्टेज आणि वारंवारतेसह वेग अनेकदा बदलतो.जेव्हा व्होल्टेज कमी होते (असिंक्रोनस मोटर्ससाठी) किंवा वारंवारता कमी केली जाते, तेव्हा वेग कमी होईल, गॅसचे प्रमाण कमी होईल.
स्क्रू कंप्रेसरच्या उच्च तापमानाचे मुख्य कारण
1234 बेअरिंग क्लीयरन्स लहान आहे;बेअरिंग पॅड खराब झाले आहे;वंगण तेल पुरवठा दबाव खूप कमी आहे;कंप्रेसरचे तेल परत येणे गुळगुळीत नाही;
D.
0
कंप्रेसर एक असामान्य कार्यरत स्थितीत आहे, अक्षीय थ्रस्ट खूप मोठा आहे (थ्रस्ट बेअरिंग);
6. स्नेहन तेल उष्णता एक्सचेंजरची कार्यक्षमता कमी होते आणि तेल इनलेट तापमान जास्त असते;
वरील कारणे अस्तित्त्वात असल्यास, तापमान मोजणारे प्लॅटिनम थर्मल रेझिस्टन्स सामान्यपणे जोडलेले आहे की नाही हे बेअरिंगद्वारे प्रदर्शित केलेले तापमान निश्चित करेल.
स्क्रू कंप्रेसर तापमान खूप जास्त का आहे याची चार कारणे
1. कूलरची कार्यक्षमता कमी आहे
2. वंगण तेल वृद्ध होणे अपयश
3. तेल तापमान सेन्सर अयशस्वी
4. हलत्या भागांचे खराब समन्वय
नळ, कंप्रेसर ओव्हरहाटिंग
aतेल नाही किंवा तेलाची पातळी खूप कमी आहे
तेल फिल्टर अडकले
इंधन कट-ऑफ झडप निकामी होते, आणि स्पूल C अडकला आहे.
dतेल-गॅस विभाजकाचा फिल्टर घटक अडकलेला आहे किंवा प्रतिकार खूप जास्त आहे
eऑइल कूलरची पृष्ठभाग अवरोधित केली आहे
स्क्रू कंप्रेसरच्या उच्च तापमानाची विशिष्ट कारणे
*युनिट शीतलक पातळी खूप कमी आहे
* तेल फिल्टर घटक अडकलेला आहे
*तेल नियंत्रण वाल्व निकामी होणे (खराब घटक).
* इंधन कट ऑफ सोलेनोइड वाल्वचा डायाफ्राम फाटलेला किंवा जुना झाला आहे
*पंखा मोटर निकामी होणे.
*कूलिंग फॅन खराब झाला आहे.
* एक्झॉस्ट डक्ट गुळगुळीत नाही किंवा एक्झॉस्ट रेझिस्टन्स मोठा आहे (लीवार्ड).
*सभोवतालचे तापमान निर्दिष्ट श्रेणीपेक्षा जास्त आहे
* तापमान सेन्सर अयशस्वी.
* दाब मापक सदोष आहे की नाही.
कंप्रेसर लोड का होत नाही
aगॅस पाइपलाइनवरील दाब रेटेड लोड प्रेशरपेक्षा जास्त आहे आणि प्रेशर रेग्युलेटर डिस्कनेक्ट झाला आहे
ऍटलस कॉप्को
उपाय अ.उपाययोजना करण्याची गरज नाही.जेव्हा गॅस पाइपलाइनवरील दाब प्रेशर रेग्युलेटरच्या लोडिंग (स्थिती) दाबापेक्षा कमी असतो, तेव्हा कंप्रेसर आपोआप लोड होईल
bसोलेनोइड वाल्व अपयश
cतेल-गॅस विभाजक आणि अनलोडिंग वाल्व दरम्यान नियंत्रण पाइपलाइनवर गळती आहे
bकाढा आणि तपासणी करा, आवश्यक असल्यास बदला
C. पाइपलाइन आणि कनेक्शन तपासा, गळती असल्यास, ती दुरुस्त करणे आवश्यक आहे.
