इन्व्हर्टर ओव्हरलोड आणि ओव्हरकरंटमध्ये काय फरक आहे?ओव्हरलोड ही वेळेची संकल्पना आहे, ज्याचा अर्थ असा आहे की लोड सतत वेळेत एका विशिष्ट गुणाकाराने रेट केलेल्या लोडपेक्षा जास्त आहे.ओव्हरलोडची सर्वात महत्वाची संकल्पना म्हणजे सतत वेळ.उदाहरणार्थ, फ्रिक्वेंसी कन्व्हर्टरची ओव्हरलोड क्षमता एका मिनिटासाठी 160% आहे, म्हणजे, लोड सतत एका मिनिटासाठी रेट केलेल्या लोडच्या 1.6 पट पोहोचते यात कोणतीही समस्या नाही.जर लोड अचानक 59 सेकंदात लहान झाला तर ओव्हरलोड अलार्म ट्रिगर केला जाणार नाही.फक्त 60 सेकंदांनंतर, ओव्हरलोड अलार्म ट्रिगर केला जाईल.ओव्हरकरंट ही एक परिमाणात्मक संकल्पना आहे, जी रेट केलेल्या लोडपेक्षा किती वेळा लोड अचानक ओलांडते याचा संदर्भ देते.ओव्हरकरंटची वेळ फारच कमी असते आणि बहुविध खूप मोठा असतो, सहसा दहा किंवा डझनभर वेळा.उदाहरणार्थ, मोटर चालू असताना, यांत्रिक शाफ्ट अचानक अवरोधित केले जाते, नंतर मोटरचा प्रवाह थोड्याच वेळात वेगाने वाढेल, ज्यामुळे ओव्हरकरंट बिघाड होतो.
ओव्हर-करंट आणि ओव्हरलोड हे फ्रिक्वेन्सी कन्व्हर्टरचे सर्वात सामान्य दोष आहेत.फ्रिक्वेन्सी कन्व्हर्टर हे ओव्हर-करंट ट्रिपिंग किंवा ओव्हरलोड ट्रिपिंग आहे की नाही हे वेगळे करण्यासाठी, आपण प्रथम त्यांच्यातील फरक स्पष्ट केला पाहिजे.सर्वसाधारणपणे, ओव्हरलोड देखील ओव्हर-करंट असणे आवश्यक आहे, परंतु फ्रिक्वेन्सी कन्व्हर्टरने ओव्हर-करंट ओव्हरलोडपासून वेगळे का करावे?दोन मुख्य फरक आहेत: (१) भिन्न संरक्षण वस्तू ओव्हरकरंट मुख्यत्वे फ्रिक्वेंसी कन्व्हर्टरचे संरक्षण करण्यासाठी वापरले जाते, तर ओव्हरलोड मुख्यतः मोटरचे संरक्षण करण्यासाठी वापरले जाते.कारण फ्रिक्वेन्सी कन्व्हर्टरची क्षमता कधीकधी मोटरच्या क्षमतेपेक्षा एका गीअरने किंवा दोन गीअर्सने वाढवणे आवश्यक असते, या प्रकरणात, जेव्हा मोटर ओव्हरलोड होते, तेव्हा फ्रिक्वेन्सी कन्व्हर्टर ओव्हरकरंट होत नाही.फ्रिक्वेन्सी कन्व्हर्टरच्या आत इलेक्ट्रॉनिक थर्मल प्रोटेक्शन फंक्शनद्वारे ओव्हरलोड संरक्षण केले जाते.इलेक्ट्रॉनिक थर्मल प्रोटेक्शन फंक्शन प्रीसेट असताना, "वर्तमान वापराचे प्रमाण" अचूकपणे प्रीसेट केले जावे, म्हणजेच, मोटरच्या रेट केलेल्या वर्तमान आणि वारंवारता कनवर्टरच्या रेट केलेल्या प्रवाहाच्या गुणोत्तराची टक्केवारी: IM%=IMN*100 %I/IM कुठे, im%-चालू वापर गुणोत्तर;मोटरचे IMN—-रेट केलेले प्रवाह, a;IN— फ्रिक्वेन्सी कन्व्हर्टरचा रेट केलेला प्रवाह, अ.(२) विद्युत् प्रवाहाचा बदल दर भिन्न आहे ओव्हरलोड संरक्षण उत्पादन यंत्राच्या कार्य प्रक्रियेत उद्भवते आणि वर्तमान di/dt चा बदल दर सामान्यतः लहान असतो;ओव्हरलोड व्यतिरिक्त ओव्हरकरंट बहुतेकदा अचानक असतो आणि वर्तमान di/dt चा बदल दर अनेकदा मोठा असतो.(3) ओव्हरलोड संरक्षणामध्ये व्यस्त वेळ वैशिष्ट्य आहे.ओव्हरलोड संरक्षण मुख्यत्वे मोटरला जास्त गरम होण्यापासून प्रतिबंधित करते, म्हणून त्यात थर्मल रिले प्रमाणेच "उलटा वेळ मर्यादा" ची वैशिष्ट्ये आहेत.म्हणजे, रेट करण्याच्या करण्यापेक्षा जर ते जास्त नसेल, तर अनुमत चालण्याची वेळ जास्त असू शकते, परंतु जर ती अधिक असेल तर, अनुमत चालण्याची वेळ कमी केली जाईल.याव्यतिरिक्त, वारंवारता कमी झाल्यामुळे, मोटरचे उष्णता नष्ट होणे अधिक वाईट होते.म्हणून, 50% च्या समान ओव्हरलोड अंतर्गत, वारंवारता जितकी कमी असेल तितकी कमी परवानगीयोग्य चालू वेळ.
फ्रिक्वेन्सी कन्व्हर्टरची ओव्हरकरंट ट्रिप इनव्हर्टरची ओव्हर-करंट ट्रिपिंग शॉर्ट-सर्किट फॉल्ट, ऑपरेशन दरम्यान ट्रिपिंग आणि प्रवेग आणि घसरणी दरम्यान ट्रिपिंगमध्ये विभागली जाते. 1, शॉर्ट सर्किट फॉल्ट: (1) फॉल्ट वैशिष्ट्ये (अ) प्रथम ट्रिप होऊ शकते ऑपरेशन दरम्यान, परंतु रीसेट केल्यानंतर ते पुन्हा सुरू केले असल्यास, वेग वाढल्याबरोबर ते अनेकदा ट्रिप होईल.(b) यात मोठ्या प्रमाणात सर्ज करंट आहे, परंतु बहुतेक फ्रिक्वेन्सी कन्व्हर्टर्स नुकसान न होता संरक्षण ट्रिपिंग करण्यास सक्षम आहेत.संरक्षण ट्रिप खूप लवकर असल्याने, त्याचे वर्तमान निरीक्षण करणे कठीण आहे.(२) निर्णय आणि हाताळणी पहिली पायरी म्हणजे शॉर्ट सर्किट आहे की नाही हे ठरवणे.निर्णय सुलभ करण्यासाठी, रीसेट केल्यानंतर आणि रीस्टार्ट करण्यापूर्वी व्होल्टमीटर इनपुट बाजूशी कनेक्ट केले जाऊ शकते.रीस्टार्ट करताना, पोटेंशियोमीटर शून्यातून हळूहळू चालू होईल आणि त्याच वेळी, व्होल्टमीटरकडे लक्ष द्या.जर इन्व्हर्टरची आऊटपुट फ्रिक्वेन्सी वाढली की लगेचच ट्रिप झाली आणि व्होल्टमीटरचा पॉइंटर त्वरित “0″ वर परत येण्याची चिन्हे दाखवत असेल, तर याचा अर्थ इन्व्हर्टरचा आउटपुट शेवट शॉर्ट सर्किट किंवा ग्राउंड झाला आहे.दुसरी पायरी म्हणजे इन्व्हर्टर अंतर्गत किंवा बाहेरून शॉर्ट सर्किट आहे की नाही हे ठरवणे.यावेळी, फ्रिक्वेंसी कन्व्हर्टरच्या आउटपुटच्या शेवटी असलेले कनेक्शन डिस्कनेक्ट केले जावे आणि नंतर वारंवारता वाढविण्यासाठी पोटेंशियोमीटर चालू केले जावे.जर ते अजूनही ट्रिप करत असेल तर याचा अर्थ फ्रिक्वेन्सी कन्व्हर्टर शॉर्ट-सर्किट आहे;जर ते पुन्हा ट्रिप करत नसेल, तर याचा अर्थ फ्रिक्वेन्सी कन्व्हर्टरच्या बाहेर शॉर्ट सर्किट आहे.फ्रिक्वेन्सी कन्व्हर्टरपासून मोटर आणि मोटारपर्यंतची ओळ तपासा.2, लाइट लोड ओव्हरकरंट लोड खूप हलका आहे, परंतु ओव्हरकरंट ट्रिपिंग: ही व्हेरिएबल फ्रिक्वेंसी स्पीड रेग्युलेशनची एक अद्वितीय घटना आहे.व्ही/एफ कंट्रोल मोडमध्ये, एक अतिशय प्रमुख समस्या आहे: ऑपरेशन दरम्यान मोटर चुंबकीय सर्किट प्रणालीची अस्थिरता.याचे मूळ कारण आहे: कमी फ्रिक्वेन्सीवर चालत असताना, जास्त भार चालवण्यासाठी, टॉर्क भरपाईची आवश्यकता असते (म्हणजे U/f प्रमाण सुधारणे, ज्याला टॉर्क बूस्ट देखील म्हणतात).मोटर चुंबकीय सर्किटची संपृक्तता पदवी लोडसह बदलते.मोटर चुंबकीय सर्किटच्या संपृक्ततेमुळे होणारी ही ओव्हर-करंट ट्रिप मुख्यत्वे कमी वारंवारता आणि हलके लोडवर होते.उपाय: U/f गुणोत्तर वारंवार समायोजित करा.3, ओव्हरलोड ओव्हरकरंट: (1) फॉल्ट इंद्रियगोचर काही उत्पादन मशीन ऑपरेशन दरम्यान अचानक लोड वाढवतात, किंवा "अडकतात".बेल्टच्या स्थिरतेमुळे मोटरचा वेग झपाट्याने कमी होतो, विद्युत प्रवाह झपाट्याने वाढतो आणि ओव्हरलोड संरक्षण कार्य करण्यास खूप उशीर होतो, परिणामी ओव्हरकरंट ट्रिपिंग होते.(२) उपाय (अ) प्रथम, मशीनमध्ये दोष आहे की नाही ते शोधा, आणि असल्यास, मशीन दुरुस्त करा.(b) जर उत्पादन प्रक्रियेत हा ओव्हरलोड एक सामान्य घटना असेल, तर प्रथम मोटर आणि लोडमधील ट्रान्समिशन रेशो वाढवता येईल का याचा विचार करा?ट्रान्समिशन रेशो योग्यरित्या वाढवल्याने मोटर शाफ्टवरील प्रतिरोधक टॉर्क कमी होऊ शकतो आणि बेल्टच्या स्थिरतेची परिस्थिती टाळता येते.जर ट्रान्समिशन रेशो वाढवता येत नसेल, तर मोटर आणि फ्रिक्वेंसी कन्व्हर्टरची क्षमता वाढवणे आवश्यक आहे.4. प्रवेग किंवा घसरण दरम्यान ओव्हर-करंट: हे खूप वेगवान प्रवेग किंवा घसरणीमुळे होते आणि जे उपाय केले जाऊ शकतात ते खालीलप्रमाणे आहेत: (1) प्रवेग (मंदी) वेळ वाढवा.प्रथम, उत्पादन प्रक्रियेच्या आवश्यकतांनुसार प्रवेग किंवा घसरण वेळ वाढवण्याची परवानगी आहे की नाही हे समजून घ्या.परवानगी असेल तर ती वाढवता येईल.(२) प्रवेग (मंदी) स्व-उपचार (स्टॉल प्रतिबंध) कार्याचा अचूक अंदाज लावा इन्व्हर्टरमध्ये प्रवेग आणि घसरण दरम्यान ओव्हरकरंटसाठी स्व-उपचार (स्टॉल प्रतिबंध) कार्य आहे.जेव्हा वाढणारा (पडणारा) प्रवाह पूर्वनिर्धारित वरच्या मर्यादेच्या प्रवाहापेक्षा जास्त असेल, तेव्हा वाढणारा (पडणारा) वेग निलंबित केला जाईल आणि नंतर जेव्हा प्रवाह सेट मूल्यापेक्षा खाली जाईल तेव्हा वाढणारा (पडणारा) वेग चालू राहील.
फ्रिक्वेंसी कन्व्हर्टरची ओव्हरलोड ट्रिप मोटर फिरू शकते, परंतु चालू प्रवाह रेट केलेल्या मूल्यापेक्षा जास्त आहे, ज्याला ओव्हरलोड म्हणतात.ओव्हरलोडची मूळ प्रतिक्रिया अशी आहे की जरी करंट रेट केलेल्या मूल्यापेक्षा जास्त असला तरी, जादाचे परिमाण मोठे नसते आणि सामान्यतः ते मोठ्या प्रभावाचा प्रवाह तयार करत नाही.1, ओव्हरलोडचे मुख्य कारण (1) यांत्रिक भार खूप जास्त आहे.ओव्हरलोडचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे मोटर उष्णता निर्माण करते, जी डिस्प्ले स्क्रीनवर चालू असलेला प्रवाह वाचून शोधली जाऊ शकते.(२) असंतुलित थ्री-फेज व्होल्टेजमुळे एका विशिष्ट टप्प्यातील चालू प्रवाह खूप मोठा असतो, ज्यामुळे ओव्हरलोड ट्रिपिंग होते, जे मोटरच्या असंतुलित हीटिंगद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे, जे डिस्प्लेमधून चालू प्रवाह वाचताना आढळत नाही. स्क्रीन (कारण डिस्प्ले स्क्रीन फक्त एक फेज करंट दाखवते).(३) चुकीचे ऑपरेशन, इन्व्हर्टरमधील वर्तमान शोध भाग अयशस्वी होतो आणि आढळलेला वर्तमान सिग्नल खूप मोठा आहे, परिणामी ट्रिपिंग होते.2. तपासणी पद्धत (1) मोटर गरम आहे की नाही ते तपासा.जर मोटरचे तापमान वाढ जास्त नसेल, तर सर्वप्रथम, फ्रिक्वेन्सी कन्व्हर्टरचे इलेक्ट्रॉनिक थर्मल प्रोटेक्शन फंक्शन योग्यरित्या प्रीसेट आहे की नाही ते तपासा.फ्रिक्वेंसी कन्व्हर्टरमध्ये अद्यापही अतिरिक्त असल्यास, इलेक्ट्रॉनिक थर्मल प्रोटेक्शन फंक्शनचे प्रीसेट मूल्य शिथिल केले पाहिजे.जर मोटरचे तापमान वाढ खूप जास्त असेल आणि ओव्हरलोड सामान्य असेल तर याचा अर्थ मोटर ओव्हरलोड आहे.यावेळी, मोटर शाफ्टवरील भार कमी करण्यासाठी आपण प्रथम ट्रान्समिशन प्रमाण योग्यरित्या वाढवले पाहिजे.जर ते वाढवता येत असेल तर ट्रान्समिशन रेशो वाढवा.जर ट्रान्समिशन रेशो वाढवता येत नसेल तर मोटरची क्षमता वाढवायला हवी.(2) मोटरच्या बाजूचे तीन-फेज व्होल्टेज संतुलित आहे का ते तपासा.जर मोटरच्या बाजूचे थ्री-फेज व्होल्टेज असंतुलित असेल, तर फ्रिक्वेन्सी कन्व्हर्टरच्या आउटपुटच्या टोकावरील थ्री-फेज व्होल्टेज संतुलित आहे का ते तपासा.जर ते असंतुलित असेल तर, समस्या वारंवारता कनवर्टरमध्ये आहे.फ्रिक्वेंसी कन्व्हर्टरच्या आउटपुटच्या शेवटी व्होल्टेज संतुलित असल्यास, समस्या वारंवारता कनवर्टरपासून मोटरपर्यंतच्या ओळीत आहे.सर्व टर्मिनल्सचे स्क्रू घट्ट झाले आहेत का ते तपासा.फ्रिक्वेन्सी कन्व्हर्टर आणि मोटर यांच्यामध्ये संपर्कक किंवा इतर विद्युत उपकरणे असल्यास, संबंधित विद्युत उपकरणांचे टर्मिनल घट्ट केले आहेत की नाही आणि संपर्कांची संपर्क स्थिती चांगली आहे का ते तपासा.जर मोटारच्या बाजूचे थ्री-फेज व्होल्टेज संतुलित असेल, तर ट्रिपिंग करताना तुम्हाला कामकाजाची वारंवारता माहित असणे आवश्यक आहे: जर कार्यरत वारंवारता कमी असेल आणि व्हेक्टर नियंत्रण (किंवा व्हेक्टर नियंत्रण नसेल) वापरला असेल, तर प्रथम U/f प्रमाण कमी केले पाहिजे.जर कपात केल्यानंतरही लोड चालवता येत असेल, तर याचा अर्थ मूळ U/f गुणोत्तर खूप जास्त आहे आणि उत्तेजित प्रवाहाचे शिखर मूल्य खूप मोठे आहे, त्यामुळे U/f गुणोत्तर कमी करून प्रवाह कमी केला जाऊ शकतो.कपात केल्यानंतर कोणतेही निश्चित भार नसल्यास, आम्ही इन्व्हर्टरची क्षमता वाढविण्याचा विचार केला पाहिजे;इन्व्हर्टरमध्ये वेक्टर कंट्रोल फंक्शन असल्यास, वेक्टर कंट्रोल मोडचा अवलंब केला पाहिजे.
अस्वीकरण: हा लेख नेटवर्कवरून पुनरुत्पादित केला गेला आहे आणि लेखातील सामग्री केवळ शिकण्यासाठी आणि संप्रेषणासाठी आहे.एअर कंप्रेसर नेटवर्क लेखातील दृश्यांसाठी तटस्थ आहे.लेखाचा कॉपीराइट मूळ लेखकाचा आणि व्यासपीठाचा आहे.काही उल्लंघन असल्यास, कृपया ते हटविण्यासाठी संपर्क साधा.