कंप्रेसरच्या दोषांपैकी, एक्झॉस्ट ऑइल फॉल्ट सर्वात सामान्य आहे आणि एक्झॉस्ट ऑइल फॉल्टस कारणीभूत मुख्य घटक हे आहेत: 1. ऑइल सेपरेशन कोर खराब झाला आहे.एअर कंप्रेसरच्या ऑपरेशन दरम्यान, तेल पृथक्करण कोर खराब होतो, जसे की तुटणे आणि छिद्र पडणे, त्यामुळे ते तेल-वायू वेगळे करण्याचे कार्य गमावते.म्हणजेच, मिश्रित वायू आणि कॉम्प्रेसरची एक्झॉस्ट पाइपलाइन थेट जोडलेली असते, त्यामुळे मोठ्या प्रमाणात थंड तेल वेगळे केले जात नाही आणि ते गॅससह शरीरातून बाहेर टाकले जाईल, ज्यामुळे तेल वाहून नेण्यात दोष निर्माण होतो. एक्झॉस्ट प्रक्रियेत.2. ऑइल रिटर्न पाइपलाइन क्रमाबाहेर आहे.स्क्रू एअर कंप्रेसरच्या कामकाजाच्या प्रक्रियेत, ऑइल रिटर्न पाइपलाइन एक महत्त्वाची जबाबदारी पार पाडते आणि ऑइल सेपरेशन कोअरच्या आतील भाग आणि कंप्रेसरच्या इनलेटमध्ये दबाव फरक असेल.या प्रेशर डिफरन्सच्या कृती अंतर्गत, ऑइल रिटर्न पाइपलाइन ऑइल सेपरेशन कोअरच्या तळाशी गोळा केलेले तेल परत कंप्रेसरपर्यंत पोहोचवण्यासाठी आणि पुढील सायकलमध्ये ते वापरणे सुरू ठेवण्यासाठी जबाबदार आहे.जर ऑइल रिटर्न सर्किट ब्लॉक केले असेल, तुटलेले असेल आणि अयोग्यरित्या स्थापित केले असेल, तर तेल पृथक्करण कोरच्या तळाशी जमा झालेले तेल कंप्रेसरमध्ये परत नेले जाऊ शकत नाही, परिणामी तळाशी खूप तेल जमा होते, त्यामुळे तेलाचा हा भाग ज्यामध्ये कंप्रेसरकडे परत नेले नाही ते गॅससह सोडले जाईल आणि एक्झॉस्ट प्रक्रियेत तेल प्रवेश होईल.3, सिस्टम प्रेशर कंट्रोल खूप कमी आहे ऑपरेशनच्या प्रक्रियेत, सिस्टम प्रेशर खूप कमी नियंत्रित असल्यास, सेपरेटरमधील केंद्रापसारक बल आवश्यक केंद्रापसारक शक्तीपेक्षा कमी असेल, त्यामुळे विभाजकाचे कार्य पूर्णपणे परावर्तित होणार नाही. , आणि पुढील दुव्यामध्ये विभाजक कोरमध्ये प्रवेश करणा-या वायूचे तेल प्रमाण खूप जास्त असेल, जे त्याच्या विभक्ततेच्या मर्यादेपेक्षा जास्त असेल, ज्यामुळे तेल-वायूचे अपूर्ण पृथक्करण आणि कंप्रेसर एक्झॉस्ट प्रक्रियेत तेल वाहून नेण्यात अपयश येईल.4, किमान दाब झडप अयशस्वी किमान दाब वाल्वचे कार्य हे सुनिश्चित करणे आहे की ऑपरेशन दरम्यान सिस्टमचा दाब किमान दाबापेक्षा नियंत्रित आहे.किमान दाब वाल्व अयशस्वी झाल्यास, सिस्टमच्या किमान दाबाची हमी दिली जाणार नाही.कारण नशीब उपकरणांचा गॅस वापर खूप मोठा आहे, सिस्टमचा दबाव खूप कमी असेल आणि तेल रिटर्न पाइपलाइन तेल परत करू शकत नाही.तेल विभाजक कोरच्या तळाशी गोळा केलेले तेल कंप्रेसरकडे परत पाठवले जाणार नाही आणि कॉम्प्रेसरमधून कॉम्प्रेस्ड गॅससह डिस्चार्ज केले जाईल, परिणामी फ्लॅट एक्झॉस्ट प्रक्रियेत तेल वाहून नेण्यात अपयश येते.5. कंप्रेसरमध्ये खूप थंड तेल जोडले जाते.कंप्रेसरच्या ऑपरेशनपूर्वी, खूप थंड तेल जोडले जाते, जे कंप्रेसरच्या श्रेणीपेक्षा जास्त असते, म्हणून कंप्रेसरच्या ऑपरेशनमध्ये, तेलाची पातळी जास्त असते, जरी तेल आणि वायू पृथक्करण प्रणालीद्वारे वेगळे केले जातात. गॅस डिस्चार्ज, गॅसमध्ये कूलिंग ऑइल देखील गॅसमध्ये समाविष्ट होईल आणि ते डिस्चार्ज होईल, परिणामी डिस्चार्ज केलेल्या वायूमध्ये तेलाचे प्रमाण जास्त असेल आणि तेल वाहून नेण्यात अपयश येईल.6. कूलिंग ऑइलची गुणवत्ता अयोग्य आहे कंप्रेसरच्या ऑपरेशनपूर्वी, अयोग्य कूलिंग ऑइल जोडले गेले होते, किंवा कूलिंग ऑइलने लागू वेळेपेक्षा जास्त वेळ ओलांडला होता आणि कूलिंग इफेक्ट प्राप्त करता आला नाही.नंतर, स्क्रू कंप्रेसरच्या ऑपरेशन दरम्यान, शीतलक तेल त्याचे कार्य गमावते आणि ते थंड आणि तेल आणि वायू वेगळे करू शकत नाही.मग एक्झॉस्ट प्रक्रियेत तेल दोष असणे बंधनकारक आहे.
समस्यानिवारण टप्पे जेव्हा कंप्रेसरच्या एक्झॉस्टमध्ये तेल आढळते, तेव्हा उपकरणे डोळसपणे वेगळे करणे आवश्यक नाही, परंतु वरील कारणांचे विश्लेषण करणे आणि दोषाचे स्थान निश्चित करण्यासाठी सोप्या ते कठीण चरणांचे अनुसरण करणे आवश्यक आहे.यामुळे दुरुस्तीचा बराच वेळ आणि मनुष्यबळ कमी होऊ शकते.जेव्हा कॉम्प्रेसर सामान्यपणे सुरू होतो आणि सिस्टम रेट केलेल्या दाबापर्यंत पोहोचते, तेव्हा हळूहळू एक्झॉस्ट गेट व्हॉल्व्ह उघडा, शक्य तितक्या लहान ओपनिंगसह, जेणेकरून थोड्या प्रमाणात गॅस डिस्चार्ज होऊ शकेल.यावेळी, डिस्चार्ज केलेल्या एअरफ्लोवर कोरडे पेपर टॉवेल निर्देशित करा.जर पेपर टॉवेलचा रंग ताबडतोब बदलला आणि त्यात तेलाचे थेंब असतील तर, कंप्रेसरच्या एक्झॉस्टमधील तेल प्रमाणापेक्षा जास्त आहे हे ठरवता येईल.एक्झॉस्टमधील तेलाचे प्रमाण आणि वेगवेगळ्या कालावधीनुसार, दोष स्थान योग्यरित्या तपासले जाऊ शकते.जेव्हा एक्झॉस्ट गेट व्हॉल्व्ह उघडला जातो तेव्हा असे आढळून येते की एक्झॉस्ट एअरफ्लो अखंड दाट धुक्याच्या आकारात आहे, हे दर्शविते की वायुप्रवाहातील तेलाचे प्रमाण खूप जास्त आहे आणि नंतर तेल रिटर्न पाईप निरीक्षणाचे तेल परत तपासा. आरसा.जर ऑइल रिटर्न पाईप ऑब्झर्व्हेशन मिररचे ऑइल रिटर्न स्पष्टपणे वाढले, तर हे सामान्यतः विभाजक कोर खराब झाले आहे किंवा विभाजकाचे कूलिंग ऑइल खूप जास्त जोडले आहे;ऑइल रिटर्न पाईपच्या निरीक्षण मिररमध्ये तेल परत न आल्यास, सामान्यतः तेल रिटर्न पाईप तुटलेले किंवा ब्लॉक केलेले असते.जेव्हा एक्झॉस्ट गेट वाल्व्ह उघडले जाते तेव्हा असे आढळून येते की एक्झॉस्ट एअरफ्लोचा पुढचा भाग दाट धुके आहे आणि काही काळानंतर ते सामान्य आहे;एक्झॉस्ट गेट वाल्व्ह उघडणे आणि सर्व एक्झॉस्ट वाल्व्ह उघडणे सुरू ठेवा.यावेळी, सिस्टमच्या दाब मापकाचे निरीक्षण करा.जर प्रेशर गेजचा प्रदर्शित दाब किमान दाब वाल्वच्या सेट दाबापेक्षा कमी असेल, तर एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह बाहेर पडत राहते आणि हवेचा प्रवाह अखंड दाट धुक्याच्या आकारात असतो.जेव्हा हे घडते, तेव्हा दोष म्हणजे सामान्यत: किमान दाब वाल्वचे अपयश.सामान्य बंद झाल्यानंतर, स्वयंचलित व्हेंट वाल्व्ह संपतो.जर एक्झॉस्टमध्ये भरपूर तेल असेल तर याचा अर्थ स्वयंचलित व्हेंट वाल्व खराब झाला आहे.सामान्य दोष काढून टाकण्याचे उपाय ऑपरेशन दरम्यान स्क्रू कंप्रेसरच्या एक्झॉस्टमध्ये ऑइल फॉल्टची विविध कारणे आहेत आणि वेगवेगळ्या कारणांसाठी वेगवेगळ्या उपायांची आवश्यकता आहे.1, तेल पृथक्करण कोर नुकसान समस्या तेल पृथक्करण कोरचे नुकसान ही एक सामान्य घटना आहे, म्हणून स्क्रू कंप्रेसरच्या ऑपरेशनपूर्वी उपकरणे तपासणे आवश्यक आहे, वापरताना ऑपरेटिंग प्रक्रियेचे काटेकोरपणे पालन करणे आणि वापरल्यानंतर उपकरणे नियमितपणे राखणे आवश्यक आहे.तेल पृथक्करण कोर खराब झालेले आणि छिद्रित असल्याचे आढळल्यास, उपकरणांचे सामान्य ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी ते वेळेत बदलले पाहिजे.2. ऑइल रिटर्न सर्किटमध्ये समस्या आहे.उपकरणाच्या ऑपरेशन दरम्यान, जर ऑइल रिटर्न सर्किट अवरोधित केले असेल, तर प्रथम विभाजकाचे दाब ड्रॉप तपासणे आवश्यक आहे.प्रेशर ड्रॉपमध्ये कोणतीही समस्या नसल्यास, तेल विभाजक कोर साफ करणे आवश्यक आहे.तेल विभाजक कोर तुटल्यास, ते वेळेत बदलणे आवश्यक आहे.3, सिस्टम प्रेशर कंट्रोल खूप कमी आहे.ऑपरेटरसाठी, ते उपकरणांच्या नियंत्रण दाबाशी परिचित असले पाहिजेत आणि जेव्हा समस्या आढळतात तेव्हा सिस्टमचा भार कमी केला पाहिजे, जेणेकरून सिस्टम प्रेशर रेटेड वर्किंग प्रेशरपर्यंत पोहोचू शकेल.4, किमान दाब झडप अयशस्वी होण्याची समस्या वास्तविक ऑपरेशनमध्ये, किमान दाब वाल्व अवैध असल्याचे आढळल्यास, ते बदलणे आवश्यक आहे आणि बदली पूर्ण झाल्यानंतर काम केले जाईल.5. कंप्रेसरमध्ये जास्त थंड तेल जोडले जाते.कंप्रेसरमध्ये कूलिंग ऑइल जोडताना, उपकरणामध्ये किती कूलिंग ऑइल जोडले जावे याचे सैद्धांतिक मूल्य प्रथम जाणून घेतले पाहिजे आणि कूलिंग ऑइल जोडण्यासाठी एक विशेष व्यक्ती जबाबदार असावी, ज्याला साधारणपणे मध्यभागी खाली नियंत्रित केले जावे. आरशाचा.6, कूलिंग ऑइलच्या गुणवत्तेच्या समस्या कूलिंग ऑइल जोडणे हे कूलिंग ऑइलसाठी उपकरणांच्या आवश्यकतेनुसार काटेकोरपणे असावे, कारण वेगवेगळ्या उपकरणांना कूलिंग ऑइलसाठी वेगवेगळ्या आवश्यकता असतात.जोडल्यानंतर, जोडण्याची वेळ रेकॉर्ड केली जावी आणि शीतलक तेल त्याच्या सेवा जीवनापर्यंत पोहोचल्यानंतर वेळेवर बदलले पाहिजे.अयोग्य कूलिंग ऑइल जोडले जाण्यापासून रोखण्यासाठी जोडलेल्या कूलिंग ऑइलची गुणवत्ता कठोरपणे नियंत्रित केली पाहिजे.समस्यानिवारण आणि लक्ष देणे आवश्यक असलेल्या प्रकरणांचे निराकरण
दोष निराकरणाच्या प्रक्रियेत अनेक मुद्द्यांकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे, अन्यथा दोष नाकारला जाऊ शकत नाही, परंतु त्याचे मोठे परिणाम होऊ शकतात.ऑइल रिटर्न पाईपमध्ये समस्या आहे असे ठरवल्यास, ऑइल रिटर्न पाईप साफ केले जाऊ शकते आणि पुन्हा ब्लॉक किंवा वेल्डेड केले जाऊ शकते.या प्रक्रियेत, याकडे लक्ष दिले पाहिजे: प्रथम, तेल रिटर्न पाईप अबाधित असणे आवश्यक आहे आणि वेल्डिंगमुळे पाइपलाइनचा आतील व्यास कमी होऊ नये;दुसरे म्हणजे, ऑइल रिटर्न पाईपची स्थापना स्थिती योग्य असणे आवश्यक आहे.साधारणपणे, सेपरेटर कोरच्या तळाच्या मध्यभागी रिसेस आणि ऑइल रिटर्न पाईपच्या टोकातील अंतर 3 ~ 4 मिमी असते. जर विभाजक कोअरमध्ये समस्या आहे असे ठरवले तर, फक्त नवीन विभाजक कोर बदलला जाऊ शकतो. .या प्रक्रियेत लक्ष दिले पाहिजे: प्रथम, नवीन विभाजक कोर विकृत किंवा खराब झाला आहे का ते काळजीपूर्वक तपासा;दुसरे म्हणजे, विभाजक सिलेंडर आणि वरच्या कव्हर दरम्यान संयुक्त पृष्ठभाग स्वच्छ करणे आवश्यक आहे;शेवटी, स्थापित करताना, विभाजक कोरच्या शीर्षस्थानी सीलिंग पेपर पॅडवर धातूसारखे कोणतेही कंडक्टर आहे की नाही ते तपासा, कारण शीतलक तेल विभाजकाच्या आत उच्च वेगाने फिरते, ज्यामुळे विभाजकावर भरपूर स्थिर वीज निर्माण होईल. कोरसेपरेटरमध्ये तेलाची पातळी खूप जास्त आहे असे मानल्यास ते योग्यरित्या सोडले पाहिजे.विभाजकाची तेल पातळी योग्यरित्या तपासण्यासाठी, प्रथम, युनिट क्षैतिजरित्या पार्क करणे आवश्यक आहे.युनिटचा झुकणारा कोन खूप मोठा असल्यास, विभाजकाच्या तेल पातळी मीटरवरील प्रदर्शन चुकीचे आहे.दुसरे म्हणजे, तपासणीची वेळ गाडी चालवण्यापूर्वी किंवा अर्धा तास थांबल्यानंतर निवडली पाहिजे.स्क्रू कंप्रेसर हे अत्यंत विश्वासार्ह मॉडेल असले तरी ते देखभालीशिवाय नाही.हे लक्षात घेतले पाहिजे की कोणतेही उपकरण "वापरात तीन गुण आणि देखभालीचे सात गुण" असते.म्हणून, एक्झॉस्टमध्ये तेल असो किंवा इतर दोष असो, कळ्यातील दोष दूर करण्यासाठी ऑपरेशनमध्ये देखभाल कार्य मजबूत केले पाहिजे.
